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5月新能源:比亚迪再超20万辆 埃安欲超特斯拉问鼎亚军?| 聚数

来源:车聚网    时间:2023-06-21 11:52:10

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引言 | 5月新能源高位运转

数 据 显示,2023年5月国内新能源乘用车共交付56.05万辆,同比增长72.5%,环比提升13.8%; 渗透率达31.8%,同比增7.3个百分点,环比增1.2个百分点。

5月新能源汽车高位运转:56万辆的销量位于历史第二高——仅次于2022年12月的71万辆;31.8%的渗透率则是历史第三高——最高是2022年11月的33.0%,第二高是2023年3月的32.8%。消费者持币观望情绪缓解加上大量新车入市,消费需求有所释放。


(资料图)

火爆的5月,哪些新能源车畅销?

从厂商来看,第一还是比亚迪,5月销售20.54万辆,是继去年12月(21.64万辆)之后的第二次月销量超20万辆。同时比亚迪的领先优势更加显著:其它车企新能源销量均不到5万辆,其中特斯拉国内销量仅约比亚迪的1/5。另外,比亚迪的市场份额来到了36.6%。

若按此趋势发展下去,或许未来新能源市场真将如同网上流传的一段话——在国内新能源汽车只有两种:一种叫比亚迪,一种叫其他品牌。

▲图片来源:车质网

不过,比亚迪高销量的背后也伴随不少产品质量问题。5月汽车投诉排行榜中,比亚迪海豹(参数丨图片)、汉、海豚依次位居前三,且海豹、汉投诉量均超1000例,远远高于其它投诉车型。因此,取得好成绩的同时,比亚迪也务必得把控产品质量问题。

特斯拉5月以4.37万辆的国内销量排名第二,同比高增322%概因去年同期恢复生产销量基数较低。环比则仅增5.1%,低于市场平均水平,不难想象,这与其5月超110万辆的大规模召回及产品价格上调有关。

另外,值得一提的是,特斯拉国内工厂不仅供应国内销售还兼海外出口,特斯拉5月拥有较高的出口量,若包括出口,特斯拉5月销量为7.77万辆(乘联会批发数)。

▲图片来源:车聚网

6月已过半,到了特斯拉季末冲量的时候,届时它的销量成绩又会如何呢?我们后续接着看。

广汽埃安5月以4.10万辆的销量位居第三,同比增长264.7%,环比提升11.6%。成功超过上汽通用五菱之后,5月迅速逼近特斯拉——两者差距不到3000辆。若保持此态势发展,埃安在国内超过特斯拉问鼎亚军将不在话下。

排名第四的是上汽通用五菱,5月销售3.44万辆,同比增长6.1%,环比提升5.3%,增长乏力。新车缤果确实取得不错的销量,但显然很大程度上蚕食了宏光MINI的市场,这导致五菱整车销量未有太大的突破。

▲图片来源:车聚网

排名第五的理想,5月销售2.83万辆,同比增144.5%,环比增7.9%,在造车新势力中继续领携。近日,理想汽车创始人兼CEO李想称,公司将在6月挑战3万辆销售目标。这也预示着造车新势力的阵营将继续分化。

理想之外,上榜的其它造车新势力还有零跑(第9位,1.32万辆)、哪吒(第12位,0.83万辆)、极氪(第14位,0.81万辆)、小鹏(第16位,0.73万辆)、蔚来(第18位,0.61万辆)和问界(第20位,0.55万辆)。

其中,值得关注的是,“绝不降价”的蔚来近日宣布全系车型降价3万元,这究竟是怎么回事?感兴趣的读者可详见《》。而蔚来的“降价”对销量的提升能有多大作用呢?让我们拭目以待吧。

长安、吉利、长城三家传统自主车企依次位居第六至八位,5月新能源车销量分别为2.17万辆,1.96万辆和1.56万辆,环比增幅均高于市场平均水平。这是传统车企加速向新能源转型的结果,同时也预示着新能源市场大乱斗的局面愈演愈烈。

相比而言,合资车企及豪华品牌在新能源市场的进展明显慢了一拍,无一进前十。在新能源大趋之下,它们若不能跟上脚步,未来的日子或将不太好过。

比亚迪戴姆勒位居第十位,排名虽然较4月下降一位,但销量首次突破万辆,至1.03万辆,成功迈进“万辆俱乐部”。

再简单看看车型榜。

前十车型中比亚迪占据半数,其中,秦PLUS以4.02万辆高居榜首,也是唯一销量超4万辆的新能源车;海豚位居第三,销量近3万辆(2.96万辆),宋PLUS、元PLUS、汉销量也均超2万辆。这五款车型销量合计14.04万辆,占比亚迪总销量的近70%。

▲图片来源:车聚网

比亚迪销售火爆的同时,也将迎来越来越多的竞争对手,以近期值得关注的哈弗枭龙系列、吉利银河L7等新车为例,它们都或将对比亚迪带来不小的压力。

其它前十车型还有:特斯拉Model Y,排名第二位,销售3.20万辆;埃安AION S和AION Y,分别以2.16万辆和1.75万辆位居第六和第九位;五菱的宏光MINI和缤果分别位居第八和十位,销量为1.85万辆和1.40万辆。

其中,特斯拉的Model Y销量若包含出口量,那么其5月销量将高达5.05万辆,超过秦PLUS夺当月最畅销新能源车;Model 3若含出口量,销量则为2.7万辆,将进入前五。

▲图片来源:车聚网

埃安AION S和AION Y出色的成绩离不开网约车的功劳。数据显示,AION S销量中约有3/4来自于出租租赁,AION Y则约1/3来自于出租租赁。从主销城市来看,成都、广州和杭州是这些网约车的最主要市场。

五菱缤果销量保持万辆以上,但比4月下滑了5.2%,要知道这是它上市的第二个完整月,其中的问题需要五菱好好思考。

纵观近几月新能源车型榜,前十名相比较为稳固。它们已经形成一定的销量规模且拥有一定的口碑,其他车型想要短时间内撼动它们比较困难。

车聚小结

新能源市场格局既稳固又易变。之所以稳固,是因为汽车是典型的规模产业,当车企形成一定规模后,其它车企想要撼动是一件十分困难的事;之所以易变,是因为大批传统燃油车企也在加速向新能源转身,它们拥有庞大口碑人群,进入后必将搅动一番风云。

那么,谁能笑在最后?

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